虛實與混沌

市場的實

CRB指数       186.43 前波低点八月二十四日 184.77

BDI指数,        622 前波低点二月十三日516

原油                41.44往下 Nov 13報價@40.75

十二月期貨

Bunker            584

Harpex 389 as of Nov 15 2015
5 years chart

實實在在的世界經濟狀況，非常艱難，低到不能想像的低運價，縱使燃油跟随原油同步下挫貼補了航運業者营運成本，但是運載貨物的市場，貿易量並未如原先的預測好轉，噸位只有績增，貨量以目前看法，是船公司呆滯艙位日增，新噸位也不見緩。

Mersk Line 营運赤字。船造得愈大本想一統江山，反成拖累，

新加坡NOL(淡馬錫)持有60%以上可算是半國营，想脱手，乏人問津，

韓國的韓進及現代想合併经营。台湾陽明，長栄两家营運赤字創新高

1990至2000年，貿易的成長是經济成長的两倍

WTO

今年四月中發表

的2015.2016的預測如下

但至今十一月初，實際情況更為不振。

Growth in the volume of world merchandise trade will pick up only slightly over the next two years, rising from 2.8% in 2014 to 3.3% in 2015 and eventually to 4.0% in 2016, WTO economists announced today (14 April). Director-General Roberto Azevêdo said that “by withdrawing protectionist measures, improving market access, avoiding policies which distort competition and striving to agree reforms to global trade rules, governments can boost trade and seize the opportunities that it offers for everyone.”

苦等春天，但依然寒風刺骨，

終究主因，低利率害死，業主，借錢渡日方便。再加誤判市場cycle

，苦撑成了回不了岸又失了舵的舟子随江河日下。

航業如此，其他行業也好不了多少

十一月20日  再論，市場的虛

Remarks:

Quote by Nov 24
亚欧航线基准集装箱运费过去3周内下跌了接近70%，是自2008年全球金融危机以来最严重的下滑。上海集装箱运费指数显示，截至11月20日的一周，从亚洲到北部欧洲港口的集装箱运费下跌了27.9%，降至每20英尺标准箱295美元。再前一周的运费已经下降了39.3%，过去3周跌幅达到了惊人的70%。

　　截至11月20日，作为大宗商品市场的“风向标”，波罗的海干散货指数(BDI)持续20天下滑跌至498点，跌破今年2月18日创下的历史低位。过去一周，亚洲到地中海主要港口运费下跌了22.5%，到美国西海岸运费下跌了8.6%，到美国东海岸的运费下跌了8%